Em 14 de maio, Andres Viglucci, do Miami Herald, escreveu sobre os planos de desenvolvimento orientado para o trânsito (TOD) do Metrorail ao longo da South Dixie Highway, uma rodovia congestionada pelo tráfego em Miami. O artigo também reconheceu como o TOD conectado ao site The Underline pode aliviar o tráfego e incentivar o desenvolvimento sustentável do tipo "viver, trabalhar e se divertir" próximo ao trânsito.

"O único sistema de trânsito rápido de Miami, o Metrorail, começou a funcionar em 1984 com uma premissa voltada para o futuro que ia além do transporte de passageiros para o centro da cidade: As estações de metrô se tornariam centros urbanizados onde os moradores não precisariam de carro para ir ao trabalho, almoçar ou ir à academia, ou para comprar mantimentos ou lavar roupas.

Demorou apenas 33 anos, mas esse trem finalmente está chegando à estação. E rápido.

O trecho de alta densidade demográfica da South Dixie Highway, que passa entre as estações Coconut Grove e South Miami do Metrorail, está subitamente à beira de uma transformação completa que pode fazer com que a visão original do sistema ferroviário se concretize tardiamente - e, no processo, talvez até mesmo proporcione um alívio bem-vindo a esse corredor suburbano notoriamente cheio de carros.

Nada menos que nove projetos significativos de redesenvolvimento estão agora na prancheta de desenho para o trecho de 4,2 milhas, prometendo centenas de novos apartamentos misturados em grupos densos com lojas, restaurantes, escritórios, hotéis e novos espaços públicos abertos.

O plano de renovação da Douglas Road é enorme. O plano Link at Douglas, de US$ 280 milhões, elaborado pela 13th Floor Investments e pelo Adler Group, compreende 970 apartamentos, incluindo várias unidades habitacionais acessíveis para a "força de trabalho", lojas e um hotel de 150 quartos em torno de uma praça pública para pedestres.

Essa praça, disse o CEO da 13th Floor, Arnaud Karsenti, é um elemento fundamental porque ligaria o projeto ao Underline, a conversão planejada do caminho pavimentado e vazio sob o Metrorail em uma via verde com paisagismo exuberante para ciclistas e pedestres. Ela percorreria os 16 quilômetros da estação Dadeland South até Brickell."

Leia o artigo da Focus on Transportation aqui.